今年，一汽马自达3轿车在全国展开了轰轰烈烈的试驾活动。海南的试驾来的有点晚，但并未丝毫减弱我的兴趣，能与马3有五天的亲密接触机会，那就好好地蹂躏它一把吧。

　　6月7日 星期四 天气：晴朗 最高气温：35℃

　　上午，接到海南优之杰一汽马自达销售店小韩的电话，让我去店里取车。赶忙将自己的车丢在家里乘坐公交车去优之杰。虽然也就是短短的几天试驾，但对于我这样的车迷来说也够兴奋了。

　　到店里，拿钥匙上路。起步之前，我在车里琢磨了5分钟。虽然之前也试驾过多次，但都有销售员在旁坐镇，有哪不明白的销售员一点便知，而现在对所有功能要全靠自己了解了。这是一辆手自一体豪华版的马3，售价16.98万。方向盘、仪表板和中控台设计得非常具有运动特性，三幅式方向盘集成了音响控制键，炮筒式镀铬仪表，中控台简洁利落，晚上各旋钮周边还散发出炫目的红色的LED环形光芒，感觉马3的做工还算精细，并不象有些网友说的“做工很粗”，可能每个人都有不同的判断标准吧。但是很不喜欢桃木装饰，老古板！这样的时尚运动小车早该取消这个配置了，如果是像手动档那样的碳纤维装饰多好啊！

　　最终还是没琢磨出个所以然，算了，先挂档走吧。这时，车内前挡风玻璃上方的门灯跳出来作对，车门都关上了，可它就是不灭。又下车将几个车门“砰砰”地关上几遍，还是不灭。干脆将门灯关了，小样，还怕我没法治你了？！行驶时又不免有些担心：车门不会自动打开吧。

　　傍晚和妻去超市买东西出来，妻对我说咱别开空调了，把天窗打开吧。正合我意，开了天窗在海口世纪大桥上飞奔，那真叫爽！华灯初上，仪表盘红色背光鲜艳夺目，感觉有些刺眼，把它调暗了一些。超喜欢马3发动机的声音，怠速时异常宁静，加速时咆哮有力，用“静若处子，动如脱兔”来形容它一点都不为过。加速时变速器升档很快，马3充沛的动力让我这平常恪守交法的老司机也不由地狠踩了几脚油门，这才明白为什么在路上看到的马3、马6多半都在夺路狂奔，由不得你啊！ 

6月7日马自达3试驾汇报
行驶里程：35公里
满意之处	不满意之处
(1)发动机动力强劲 (2)刹车力道合适 (3)内饰很酷，档位显示清晰	桃木装饰没个性

　　这两天恰逢高考，被临时抽调到考点周围报道交通情况，在海口的几个考点轮流穿梭，马3帮了很大的忙。不过停车的时候出现了问题，坐在马3的驾驶座回头只能看见后挡风玻璃，根本看不见后箱盖，所以倒车入位几次不成功，周围有不少人在注视着我的座驾，不知是被马3吸引了，还是在看我的热闹，我这10年驾龄的老司机脸往哪儿搁哟。平常认为自己开车根本不需要倒车雷达，现在却恨不得倒车雷达马上从车身上长出来。

　　前一天门灯的问题已经解决，原来根本就没问题！关上门后钥匙插入锁孔拧到“ON”位置门灯自动熄灭，这能让驾车者在晚上很方便地看清锁孔位置，原来是很人性化的设计啊。白天这种设计显然多余，但咱也不能吹毛求疵地要求车能自动识别昼夜吧。

　　上午去海口一家汽车防锈隔音施工店采访。老板很推崇欧系车，说欧系车底盘扎实，防锈措施好。不过他又一转话头说：“你开的马3也是一部好车。”尽管我只是试驾者，但听了这话仍颇为得意。虽然马3已在国内上市一年多，但它那灵动的外观和身形现在依然还是能吸引不少驾车者的目光，而在路口绿灯放行时，我这辆马3总是最快起步，这多少也满足了我的虚荣心。马3的坐姿很高，视野比较开阔，头部空间也够用，还可以通过驾驶座电动座椅的升降来进行调整。可惜腰部支撑调节不太好用，那个小小的把手摸起来比较低廉，捣鼓了几下似乎也没多大感觉。座椅的承托性不错，高速过弯时座椅的侧向支撑比较有力。

6月8日马自达3试驾汇报
行驶里程：62.6公里
满意之处	不满意之处
(1) 坐姿高，视野开阔 (2) 座椅承托性较好	没有倒车雷达

　　6月9日 星期六 天气：晴朗 最高气温：36℃

　　这两天海口的天气中了邪了，36℃的高温让人难以抵挡，在烈日暴晒之后马3的真皮座椅愈发地烫人。真皮座椅不适合海南的高温，坐上没多久，牛仔裤就汗湿了，真不明白为什么那么多人还要选择真皮座椅。好在冷气还行，打开后10分钟左右车内就挺凉爽了，只是自动恒温空调刚打开时最高档的风速会让人吓一跳！

　　前两天马3的音响都在放着广播，广播在传播过程中会有衰减，所以即便是调频立体声在车内听的效果也是一般。今天特地想试试马3音响的真实效果，放了张许巍的CD，果然低音澎湃有力，高音具有穿透感，就是中音部分有些模糊，应该可以调吧，也没费那个脑筋去调节。虽说马3的音响效果比起马6轿跑还有一定的差距，但6扬声器的标配比马6 2.0手动型的4扬声器还是要提气很多的。

　　今天的一大胜利就是弄出了平均油耗显示。不知道厂家是不是对马3的油耗信心不足，设置程序及其繁琐，得要在未启动时同时按住“FM1/2”和“CD”键，然后将钥匙拧到“ON”位置，这时显示屏上出现“HELLO”字样后再将钥匙拧回到关闭位置，再点火按“SET”键切换，平均油耗才不情愿地显示出来，这也多亏了网上高人指点啊。这个东东确实能对驾驶者起提醒作用，油门深踩下去，最大可以显示出“34L”的油耗！开这种运动性轿车的车主可得要悠着点，如果光想得到加速快感的话，那银子就得源源不断地交给油站了。

6月9日马自达3试驾汇报
行驶里程：20.7公里
满意之处	不满意之处
(1) 音响澎湃 (2) 空调效果好	平均油耗显示设置繁琐

　　6月10日 星期日 天气：多云转雷阵雨 最高气温：36℃

　　天气是永恒的话题。今天清晨下了场雨，起床时感觉挺凉爽，直到中午也不像气象台预报的那样有36℃的高温，这更加坚定了我拉着马3跑一趟高速公路的决心。这几天虽然在路口起步时能让动力见长的马3小试牛刀，但总的来说还是很压抑，至少有这样一个结论：交通复杂的城市道路绝非马3的用武之地。或许高速公路能让它彻底发挥一把。

　　下午3点，约上两位朋友驾驶着马3沿海南东线高速公路向40公里外的定安南丽湖进发。在海口境内由于有交警巡逻和电子测速雷达的监控，没敢放开来跑，车速保持在100公里左右。提升到100公里的时速，马3可以轻松应对，这时油门踏板踩下仅为1/4左右，而这时平均油耗显示竟然降到了“3.4L”，仅仅是最高油耗的1/10？这也太夸张啦！看来厂家设置那么繁琐的显示程序是对的，油耗显示不可尽信，仅可作为参考而已。不过我相信90到100公里/小时肯定是马3的经济油耗时速。出了海口我开始蠢蠢欲动，看看前面车少，踩油门的脚猛地跺下去，马3迟疑了半秒突然激情迸发，档位一下子降为“2”档，随之而来的便是发动机的咆哮和推背感，转速拉到6500转接近红线时才升档。虽然182牛·米的扭矩在同排量车中并不是最高的，但这样凌厉的加速性绝对少有。速度表的指针已经攀升到160公里/小时，转速达到5500转，但动力依然连续不断……看着前方车辆已经被我轻松追上，实在不敢再继续踩油门了，相信飙到200公里的时速也不在话下。

　　喜欢马3的一个理由就是它能最大限度地忠实驾驶者的意图：虽说也是电子油门控制，但猛踩之后，它不会像有些车型那样绞尽脑汁地去判断到底是真想狂飙还是误操作，它会充分满足驾驶者的加速欲望，所以要告诫马3的车主可千万要当心，哪天把油门误当刹车踩那就惨啦；另外，手自一体的马3在手动模式下，如果驾驶者没有手动操作而加速的话，发动机的转速就会一直拉升到断油而不会自动升档，而在转速过低时，它却会自行降档。这些设置可能就是马3作为一款运动型车的独特之处吧。在从静止到起步连续加速的过程中，马3在1、2档之间的切换有明显的顿挫感，3档之后就流畅得多了。4AT变速器的流畅程度毕竟比不上5AT，不过那种顿挫感也可以转化为驾驶者的快感呢。

　　下高速后离目的地还有9公里，这是一段普通的水泥铺装路。路面的颠簸让车上的两位朋友开始叫苦，平心而论，马3硬朗的运动底盘虽然能过滤掉一些细小的震动，但对大的震动就无能为力了，在舒适性和运动性之间总要做出取舍的。然而，硬朗的底盘却能帮助马3稳健地高速过弯，在以时速80公里通过路上几段90度弧形弯时，朋友只说眼晕却没有大呼小叫。而在前方路面出现一堆牛粪时，我还甚至在时速70公里的情况下大胆地玩了一把“麋鹿试验”，马3的循迹性非常强，躲避障碍并回到原路的过程中并未出现任何侧滑或甩尾的迹象。没有DSC稳定程序，没有横向稳定杆，仅靠扎实的底盘和有力的侧向支撑，马3却能做出它的大哥马6的动作确实不简单！

6月10日马自达3试驾汇报
行驶里程：175.9公里
满意之处	不满意之处
(1) 底盘扎实过弯稳健 (2) 加速性超强	没有

　　6月11日 星期一 天气：多云间阴有雨 最高气温：31℃

　　今天是试驾这辆马3的最后一天，然而却发现了一个问题：它竟然没有自动上锁功能？！说实话，这辆豪华版手自一体马3的配置并不算很丰富，只能说够用。但朝夕相伴了几天已经对它产生了很深的感情，这时的我宁愿相信厂家是把某些舒适性配置减掉的成本转移到了增强动力和操控性上去了。中午想着把车洗干净再交还到优之杰，汽车美容店的经理是我的朋友，看到这辆马3顿起“歹意”，开着它又出去狂飙了一把，回来后还没下车就大呼过瘾，他说在他驾驶过的合资品牌车型中还没见有这么快加速性的，13.98万的最低价也绝对超值。交车之前算了一下这几天来的平均油耗大概在百公里10升左右，考虑到2.0的排量，天热全程空调和大多为城市中行驶的因素，这个结果也算不错了。

　　晚上下班回家，开着自己的车，感觉车内音响声有点大就下意识地去按方向盘音响控制键，结果摸了个空。妻笑着说，要不咱也换辆马3吧。我很认真地回答：马3是一部让人爱不释手的高级玩具，而我们的车才是最实用的代步工具。

6月11日马自达3试驾汇报
行驶里程：25公里
满意之处	不满意之处
(1) 油耗尚可	没有自动上锁功能